双登蓄电池的使用寿命被尽可能地延长。不间断电源厂家详细的介绍一下使用UPS蓄电池的错误。

1、不定期检查电双登蓄电池的使用寿命延长解液面高度

双登蓄电池使用过程中，由于电解液水分蒸发和溶液溢出使电解液面降低。这样容易使极板暴露于空气中，而导致电容量降低和极板硫化。因此，必须定期检查。液面应高出极板10-15毫米，若不够，应添加蒸馏水，如电解液溢出。应添加比重相同的电解液。

2、不注意保持蓄电池表面清洁干燥

极板上有脏物，易造成极板间短路。使蓄电池自行放电。所以必须经常清除其表面脏物与极板上的氧化物，并防止脏水流入其中。

3、不及时调整电解液比重

双登UPS蓄电池在充、放电过程中，电解液会变浓或变稀，因此在检查电解液比重时，就可知道蓄电池存放电程度。当比重小于1.18时应及时充电。以免电压急剧下降，缩短蓄电池使用寿命。不同季节还应调整电解液比重。因电解液温度降低会使蓄电池电容减少，所以入冬时要吸出部分电解液，加入比重大双登蓄电池的使用寿命延长一些的电解液，使比重提高;入春后，应及时吸出部分电解液。加入适量蒸馏水，使比重降低。

4、电解液不纯

如果用工业硫酸代替化学硫酸。用自来水或河水代替蒸馏水加入蓄电池内，均会造成自行放电。缩短蓄电池使用寿命。

5、不注意加液口盖的通气疏通

若通气孔堵塞，则充电双登蓄电池的使用寿命延长过程中产生的气体不能逸出。甚至会产生UPS蓄电池自行爆炸。因此，通气孔必须保持畅通。

6、过量充电

因充电将引起蓄电池过热，造成水分大量消耗，正极膨胀、弯曲。活性物质脱落，极板早期腐蚀，外壳变形、开裂及封胶溢流等，所以为避免双登UPS蓄电池过量充电，必须经常检查调节器节压器数据，使其保持在规定范围内。

7、对长期停用的双登蓄电池不进行保养

UPS蓄电池长期停用而不保养。极板易硫化，缩短蓄电池双登蓄电池的使用寿命延长使用寿命。正确的做法是：要将蓄电池取出，充足电后，放在室内保管，以后每两个月再充一次电。

       据中汽协公布的新数据，10月，我国汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。分车型看，乘用车出口27.9万辆，环比增长11.6%，同比增长40.7%；商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%；新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。

1-10月，我国汽车企双登蓄电池的使用寿命延长业出口245.6万辆，同比增长54.1%。分车型看，乘用车出口197.5万辆，同比增长57.1%；商用车出口48万辆，同比增长43%；新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。

新能源乘用车出口方面，据乘联会发布的数据，10月，我国新能源乘用车出口10.3万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。

具体来看，10月，特斯拉中国出口54,504辆，上汽乘用车的新能源出口18,688辆，东风易捷特出口10,785辆，比亚迪汽车出口9,529辆，吉利汽车出口2,496辆，长城汽车出口1,552辆，神龙汽车出口1,457辆，创维汽车出口1,098辆，上汽通用五菱出口1,087辆、东风乘用车出口445辆，爱驰汽车出口373辆、一汽红旗出口307辆，江淮汽车出口228辆，上汽大通出口158辆，其他部分车企也有少量新能源出口。乘联会分析称，上汽等双登蓄电池的使用寿命延长自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也开始有数据显现。

与此同时，汽车出口均价也实现同步增长。乘联会数据显示，2018年中国汽车出口均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年1-8月出口均价达1.64万美元。细分来看，纯电动汽车的出口均价提升更为明显。纯电动汽车均价从2018年的0.2万美元涨到了2020年的1.1万美元，2022年前8个月更是达到了1.99万美元的良好水平。

另据中国海关总署数据显示，今年前三季度，我国汽车出口量的国家中，墨西哥、泰国市场仍表现较强，同比分别增长2.1倍和1.5倍。新能源汽车出口双登蓄电池的使用寿命延长的前三大市场仍为比利时、英国和泰国。

在动力电池方面，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，10月，我国动力电池出口量共计14.7GWh，其中三元电池出口量4.3GWh，占比约29%；磷酸铁锂电池出口量10.3GWh，占比约70%；锰酸锂动力电池出口量为9.8MWh。